輸送費の検討や計算を行う際に耳にする
「個建」と「車建」とは何を意味するのか。
「個建」は「こだて」、「車建」は「しゃだて」と読みます。
初見では何を意味しているのか分かりにくい言葉の一つでしょう。
ただし、これらの違いは輸送費用の算出には欠かせない区分となります。
同音異義の言葉が他にもあるため
ここで説明する内容は
物流で耳にする場合の意味となる点にご注意ください。
なお英語で表現する場合
個建ては「unit based fare」
車建ては「charter system fare」と言えばわかりやすいでしょう。
車建てとは
トラック一台あたりの料金。
いわゆる輸送会社からトラックを自社で「貸切」にした場合の料金です。
緊急での輸送で１回限りのスポットで使うような場合ですと
定期的に使うような場合とで料金体系が異なります。
一方、個建てとは
パレットあたりいくら、あるいは段ボールや通い箱のなどの輸送単位１箱あたりいくら
といった場合の料金体系のことです。
運送会社に依頼する場合
どちらの契約方法が安くなるかを自社で計算し
コスト試算を行うことが一般的です。
中には一概に単純比較が難しいケースもあります。
加えて荷量というのは常に同じというわけにはいきません。
あるときは十分な荷物があり、トラックが満載になるため
車建て契約で依頼したほうがはるかにコストメリットがあるというような場合でも
荷物が減りトラック1台に1パレットしかないというようなことになれば
1パレットの荷物に1台分の車建てコストが乗ることになります。
見積もりの際に「車建て」で
荷物が満載になる前提で輸送費を計算する場合と車建てで荷物が少ない前提で
輸送費を計算する場合とでは製品１つあたりにかかってくる輸送費がまったく異なるものになってきます。
一方「個建て」の場合
自動車部品などの世界では１パレットあたりの料金となっていることが一般的です。
コストは単純明快です。
ただし「車建て満載」と「個建てのコスト」とでは
当然「個建て」契約のほうが割高にはなります。
以下に「車建て」契約の場合と「個建て」契約の場合を比較した際の
メリット、デメリットについてまとめました。
【車建てメリット】
・個建てに比べて安い。
・中継地等も含め、輸送便を複数組み合わせて最適化すると大量の荷物を複雑に配送するような輸送ルートでもコストが最小限に抑えられる。
・荷物や輸送便が多い場合、規模のメリットが出せる。
・満載にするほどに輸送費が下がるので、自社の努力次第でコスト削減の検討をしやすい。関係者がコスト意識を持ちやすい。
【車建てデメリット】
・荷量が変動するとコストが割高になる。
・多数の便の荷量を常に監視する手間がかかる。
・コストメリットを出すための荷量やルート最適化には労力がかかる。
【個建てメリット】
・コスト算出が容易であり、車建ての輸送便
・ルートの構築や荷量の監視等が最小限ですむ。
・輸送費算出や、コスト削減にかける時間が少なくなる。
【個建てデメリット】
・車建てよりも原則割高である。
・運送会社への価格交渉以外、コスト削減の努力をしようがない。
・荷量が増えるほどにコストが単純に比例して同じようにあがっていってしまう（荷物が多いなどの規模のメリットが出にくい）。
・自社で時間をかけることで大きく輸送費を削れるような場合でも、運送会社任せになってしまう。
運送コストを安く見積もりすぎると
取引するたびに自社で費用を持ち出したり
結局利益が出ていなかったりといった事態にもなりかねません。
物流費用の算定を行う際には
自社でのトラック輸送をどちらで契約しているのかを確認。
あるいはどう使い分けするのかを検討する必要があります。
軽貨物大阪/アシストライン（株）では
さまざまな業種・企業様からのご依頼実績がございます。
軽貨物ならではのフットワークの軽さで柔軟に対応させていただきます。
ご相談・お見積りは無料ですので、お気軽にお問合せ下さい。
